Theo Thống kê vào đầu năm 2016, những mô hình nhà cung cấp dịch vụ logistics tại Việt nam đang mang xu thế phát triển nhanh (20% - 25% năm). Nhờ vào sự tăng trưởng của khoa học và sự xuất hiện những thiên hướng buôn bán mới, thị phần này hứa sẽ đổi thay diện mạo và vững mạnh mau lẹ hơn nữa với những cái nghe đâu buôn bán cửa hàng dễ dàng, kênh thương mại điện tử và hệ thống giao hàng hiệu quả tới những khu vực ở nông thôn. Giao hàng nhỏ lẻ tăng trưởng nhờ mô hình kinh doanh shop tiện lợi. Ở những tỉnh thành lớn như Hà nội, Đà Nẵng, thành phố Hồ Chí Minh, mô hình buôn bán shop thuận tiện đang phát triển rất mau chóng và thu hút đa dạng nguồn vốn vay. Tính tới thời điểm hiện nay, các chuỗi cửa hàng thuận tiện to liên tiếp được mở ra như Familymart ( gần 65 cửa hàng), Shop&Go (gần 150 cửa hàng), Circle K ( sắp 130 cửa hàng), B’s mart (khoảng 120 cửa hàng), Ministop (khoảng 28 cửa hàng),… ở những tỉnh thành to và không giới hạn lan rộng tại những tỉnh thành. Sự lớn mạnh mạnh mẽ của những kênh bán hàng thuận lợi đặt ra vấn đề cho nhà cung cấp dịch vụ logistics sở hữu khả năng đáp ứng nhanh chóng nguồn hàng hoá thường xuyên và đúng hẹn cho các cửa hàng và tối ưu hoá hệ thống bán hàng nhỏ lẻ. bởi thế, những công ty logistics cần sở hữu hệ thống dịch vụ giao hàng nhỏ lẻ chặt chẽ và mang sự hài hòa chặt chẽ có dịch vụ kho bãi riêng cho nguồn hàng nhỏ lẻ. Sự tăng trưởng của thương nghiệp điện tử là động lực hoàn thiện nhà cung cấp logistics Việt Nam. kế bên hệ thống bán hàng thuận lợi, mô hình thương mại điện tử cũng mang lại đa dạng lợi nhuận cho thị trường Việt Nam. Ở thời điểm hiện giờ, Việt Nam đang là nước thuộc vị trí số 4 về tốc độ lớn mạnh thương mại điện tử ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Nhờ vào sự phát triển này, các đơn vị cung ứng hàng hoá cũng như dịch vụ logistics coi đây là 1 thị trường tiềm năng và là kênh bán hàng hữu hiệu cho người sử dụng Việt Nam. với độ phủ sóng rộng tới phổ quát đối tượng khách hàng và số lượng đơn hàng cao qua từng ngày, đa số các website bán hàng online đều có tích hợp tiện ích giao hàng miễn phí cho người dùng lúc mua đơn hàng ở một giá bán nào đó. Khối lượng đơn hàng nhiều đề xuất sự thành lập của mô hình nhà cung cấp dịch vụ giao hàng thương mại điện tử COD đến những thành thị trên toàn quốc. Do nhu cầu sắm tìm online của người tiêu dùng ngày càng phổ thông nên mô hình này đang lôi kéo sự để ý của ko ít tổ chức tải, đặc trưng các nhà cung cấp giao hàng nhanh. Và sự khó khăn này càng gay gắt hơn ở khuôn khổ nội thành các thị thành lớn như Hà Nội và đô thị Hồ Chí Minh. Phát triển mô hình dịch vụ kho bãi logistics và tải ở nông thôn Đặc điểm của khu vực nông thôn là dân cư lác đác và hệ thống trục đường xá còn chưa được nâng cấp, gây không ít chướng ngại cho nhà cung cấp vận tải xa cũng như gây hao tổn ko ít giá bán và những vấn đề khác. Thách thức này đòi hỏi những công ty logistics phải đưa ra biện pháp tối ưu cho hình thức tải và dịch vụ kho bãi sao cho dễ dàng trong việc quy tụ hàng và vận tải. Thách thức này cũng mang lại đa dạng cơ hội cho doanh nghiệp vì đây là thị phần hội tụ cốt yếu 70% dân số Việt Nam và cũng là thị trường tiềm năng của ngành hàng dùng nhanh (FMCG). những mô hình chuyên chở và nhà sản xuất logistics phổ thông ở nông thôn như: 1. Hệ thống chi nhánh ở khu vực nông thôn: các kho chi nhánh sẽ nhận được hàng cung ứng từ đại lý hoặc từ dịch vụ. 2. Hệ thống kho phụ ở khu vực địa bàn xa: Diện tích kho phụ chỉ vào chục mét vuông có mục đích dự trữ hàng và ngừa hàng cho những chuyến xe. Người quản lý kho phải sở hữu nhiệm vụ trưng bày cũng như tiếp thị sản phẩm cho khu vực đó, nắm bắt tình hình thị trường khu vực và tương trợ việc giao hàng lúc mang xe giao hàng lên địa bàn. 3. Hệ thống đại lý thứ cấp: Việc kết liên đại lý ở từng khu vực vùng xa sẽ hiệu quả hơn nếu như số lượng cửa hàng đa dạng mà doanh số cả vùng lại rẻ. các đại lý sẽ tụ hội bán hàng và giao hàng đến những doanh nhân to. Hình thức giao hàng thương mại điện tử phổ quát hơn là phân phối hàng hoá cho những đại lý thứ cấp, sau đó đại lý thứ cấp sẽ lo nhà sản xuất logistics cũng như vận chuyển hàng tới những làng bản xa nơi mà xe tải và xe lớn không vào được. Nguồn: theo Đức Hoàng (Doanh nhân Sài Gòn)
